New York City MTAs Crackdown on Fare Evasion Is War on the Poor

Politikk

New York City MTAs Crackdown on Fare Evasion Is War on the Poor

Denne op-ed argumenterer for at MTAs dyre kampanje for å spore opp mennesker som hopper t-banestasjoner vil først og fremst skade dårlige farger i New York.

25. desember 2019
  • Facebook
  • Twitter
  • pinte~~POS=TRUNC
Anadolu Agency
  • Facebook
  • Twitter
  • pinte~~POS=TRUNC

Det startet som alle andre hverdags morgen. Jeg satte kursen mot t-banestasjonen Utica i Brooklyn, bagel i hånden, og løp mentalt ned fra oppgavelisten min. Akkurat da jeg nærmet meg turnstilen, så jeg en politimann kaste en ung preteen-gutt som hadde hoppet en turnstile og dyttet ham mot en vegg. Dette blokkerte kort vei for å tvinge meg til å være vitne til den grufulle hendelsen på nært hold. Da jeg famlet med telefonen min for å fange øyeblikket, presset folk rundt meg og beveget seg for å komme til togene som frakte dem til deres vanlige 9-5. Jeg var følelsesløs av sjokk og følte meg hjelpeløs til å gjøre noe som helst, og passerte gjennom vendepunktene uten å se hvordan hendelsen løste seg. Dette var ikke første gang jeg hadde vært vitne til at en ung person i farger ble grodd opp av politiet for å prøve å hoppe over billetten. Men mange av New Yorks arbeidsfattige har få andre alternativer, så de fortsetter å risikere det.

victoria hemmelig kulturell bevilgning

I løpet av de siste årene har ryttere i New York City sett transittpriser gjentatte ganger hikende uten merkbar reduksjon i funksjonsfeil i undergrunnen og påfølgende forsinkelser. Jeg fant meg selv og lurte på om noen faktiske utgifter gikk til å fikse transittproblemer, og hvis ikke, hvor blir pengene våre brukt? Til dels går det mot et innfall av unndragelse av priser. I følge New York Daily News, Metropolitan Transit Authority (MTA) brukte omtrent $ 60 000 på å trykke annonser for en kontroversiell annonsekampanje som oppfordret folk til å betale for turene sine, og hele 249 millioner dollar over fire år for å ansette 500 nye transitt-politiet. Det ekstra politiet forventes bare å spare 200 millioner dollar i billettprisunndragelse, ifølge Gothamist. Dette i en tid da MTAs foreløpige foreløpige budsjettplan for 2020 utgitt i juli indikerte at det kumulative underskuddet kunne vokse til 443 milliarder dollar innen 2023, som rapportert av Crain's New York Business. Guvernør Andrew Cuomo og MTAs plan er at tilleggspolitiet skal ta opp spørsmål om hjemløshet og livskvalitet. Gothamist-rapporten fra september om MTA-data fant at kundeklager om hjemløse hendelser rangerer niende (på 2%) av de 10 beste problemene, sammenlignet med de største bekymringene: 'sanntids-tjenester' -problemer (62%).

Teen Vogue nådde ut til MTA og NYPD for kommentar.

Forskning viser at geografisk mobilitet er knyttet til økonomisk mobilitet. En studie fra 2014 fra Rudin Center for Transportation ved Wagner School i NYU fant at høyere arbeidsledighet og reduserte inntekter er knyttet til dårlig kollektivtilgang i New York City. I stedet for å ta opp de underliggende transittproblemene, ser det ut til at byen og staten gjennom økt politimyndighet har erklært en krig mot fattige lokalsamfunn som ble håndhevet gjennom bøter og arrestasjoner.

sandra å mamma

Historier om grove arrestasjoner av ikke-sertifiserte leverandører og tenåringer med t-bane-matvarer er vanlige. Denne straffingen av fattige, først og fremst sorte og brune mennesker, er på ingen måte bare et Brooklyn- eller New York-problem. Prisvekst på offentlig transport og økt politiets håndhevelse i metroområder som Seattle og San Francisco har plaget husholdninger med lav inntekt. Det reiser også større spørsmål om byer som er avhengige av straffbøter som en praktisk, voksende inntektskilde. I New York City er bøten for å unngå en T-bunn på $ 2,75 $. En fattig person som ikke har råd til prisen, har absolutt ikke råd til denne boten, og manglende betaling gjør at personen er sårbar for en eventuell forseelse og rettsopptreden - som igjen kan føre til tap av en dags lønn. Byer som Seattle tilbyr billetter til redusert pris til de som bor på eller under 200% av de føderale retningslinjene for fattigdom. Mens New York City har et Fair Fares NYC-program som tilbyr transittbilletter til halv pris til de under fattigdomsgrensen som oppfyller visse betingelser, ifølge en Gothamist-artikkel i juni, tjener den bare 130 000 av de 750 000 av byens innbyggere som bor på eller under fattigdomsgrensen. Og fra juni var det bare 6000 av de som er kvalifiserte som hadde meldt seg inn. Etter denne siste runden med sosiale medier som avtar, vil naboene mine i Brooklyn og andre arbeiderklasser fortsatt kjempe for å ha råd til deres pendler. Selv mens vi organiserer og agiterer for meningsfull handling fra våre regjeringer - by, stat og føderal - kan ikke de arbeidende fattige vente. Så vi må handle nå.

Kampen Swipe It Forward er et slikt motstandsverktøy og sikkerhetsmekanisme for de fattige. Selv om det er bøter for å be om en, er det lovlig å tilby å sveipe noen med ditt MetroCard på vei ut. Når du sveiper noen inn, kan du redde dem fra å betale en heftig bot, en natt i fengsel, en journal eller et potensielt skadelig samspill med en politibetjent.

Inntil vi alle kan finne ut og få på plass en omfattende løsning, vil andre New Yorkere og jeg fortsette å sveipe det fremover som et lite skritt mot fattigdom.

som er stor plyndring

Ønsker mer fra Teen Vogue? Sjekk ut dette: Brooklyn Teen Anaila Muhammad planlegger å saksøke MTA etter at hun sier at hun ble satt i en hodelykke av en av dens ansatte